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龙图腾网获悉天津大学申请的专利带电加热系统的SCR后处理结构及控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121111444B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-05-01发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511642991.8，技术领域涉及：F01N13/00；该发明授权带电加热系统的SCR后处理结构及控制方法是由郑尊清;马玉亭;张大志;刘昊林;常志浩;王慧江;张家赫设计研发完成，并于2025-11-11向国家知识产权局提交的专利申请。

本带电加热系统的SCR后处理结构及控制方法在说明书摘要公布了：本发明属于尾气处理领域，提供了带电加热系统的SCR后处理结构及控制方法，本发明提出一种双通道的后处理结构，电加热器可有效避免由于DPF主动再生环境和原机排放的THC导致的老化，布置于DPF后方可避免soot颗粒物涂覆的影响；通过截流阀调整开启关闭，能有效避免电加热器长时间暴露于发动机排气中，提高电加热器使用寿命；本发明的控制方法采用自适应PID控制调节电加热功率，避免发动机排温变化大时，单纯阈值控制的电加热器响应滞后，导致温度波动或电加热器反复启停；本发明能够改善柴油机冷起动性能，提升SCR温度及效率。

本发明授权带电加热系统的SCR后处理结构及控制方法在权利要求书中公布了：1.带电加热系统的SCR后处理控制方法，应用于带电加热系统的SCR后处理结构，其特征在于，带电加热系统的SCR后处理结构包括沿发动机涡轮排气口依次连通的DOC系统1、DPF系统2、排气分流EHC系统、SCR系统10和ASC系统9，以及发动机电子控制单元ECU16； 所述排气分流EHC系统包括并联设置的第一排气支路14和第二排气支路15，第一排气支路14和第二排气支路15的前端和末端分别连通DPF系统2和SCR系统10； 所述第一排气支路14内沿排气方向依次设置前端温度传感器3、第一截流阀4和EHC电加热器5，所述第二排气支路15内设置第二截流阀13； 所述的SCR系统10内包括后端温度传感器6、尿素喷射器7、前端NOx传感器12、后端NOx传感器8和旋流器11； 该方法包括以下步骤： 步骤1，发动机启动时，第一截流阀4与第二截流阀13均处于全开状态，发动机电子控制单元ECU16识别是否为DPF主动再生工况； 步骤2，如果是主动再生工况，则第二截流阀13保持全开状态，第一截流阀4变为关闭状态，EHC电加热器5不工作，尿素喷射器7不喷射，发动机排气从第二排气支路15通过，发动机电子控制单元ECU16输出控制信号开启缸内后喷进行DPF主动再生； 步骤3，如果不是主动再生工况，则第一截流阀4与第二截流阀13均保持全开状态，排气通过第一排气支路14和第二排气支路15，后端温度传感器6采集温度信号； 当后端温度传感器6输入温度信号大于200℃时，第二截流阀13打开，第一截流阀4关闭，发动机排气从第二排气支路15通过，EHC电加热器5不工作； 当后端温度传感器6输入温度信号小于200℃时，第一截流阀4打开，第二截流阀13关闭，发动机排气从第一排气支路14通过，EHC电加热器5加热气体，然后进行步骤4； 步骤4，发动机电子控制单元ECU16采集前端温度传感器3的温度信号T1和后端温度传感器6的温度信号T2，然后进行以下动作： 若200℃＞T2＞T1，则EHC电加热器5通过PID自适应控制动态调节加热功率，开始进行排气加热； 若T2≥200℃＞T1，则EHC电加热器5通过PID自适应控制动态调节加热功率，持续进行排气加热； 若200℃＜T2≤T1，则EHC电加热器5电加热功率降至20%，持续20s，若温度状态持续，则EHC电加热器5停止工作； EHC电加热器5停止工作后，监测温度状态，持续20s，若温度状态持续，则第一截流阀4全开，第二截流阀13全开；当第一截流阀4和第二截流阀13保持全开状态120s后，第一截流阀4动作转变为关闭状态，第二截流阀13保持全开状态； 当后端温度传感器6识别到温度＞200℃，尿素喷射器7喷射尿素，SCR系统10进行NOx还原。

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